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蔡英文政府上台後，兩岸僵局持續，導致兩岸航線載客數下滑，加上復興航空在2016年11月無預警解散停飛，包括華信、立榮與遠東航空等航空公司都積極接收復興所遺留的市場，以求在航空市場生存。
航空業界表示，影響航空公司獲利的外在變數，除了政經因素外，就屬油價波動，法國ATR公司所生產的ATR72客機因為油耗較噴射客機低，價格也比龐巴迪的Q系列低，因而成為國內線航空公司的首選。ATR公司為法國與義大利合資的螺旋槳飛機製造商，ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣離島航線營運。
遠東航空ATR機隊總機師王智統表示，以遠東現役的MD82/83型與ATR機型油耗相比，MD客機光是從地面滑行到起飛的油耗，就已經足夠ATR機型從台北飛到離島，可見油耗差異相當大。
根據民航局7月公布的國籍航空公司的營運狀況，第一季立榮航空稅後淨利賺9398萬9千元居冠，主因為國內航線以成本低的ATR機隊執飛。華信航空在接收復興遺留的航線後，以巴西航空工業(Embraer)生產的E190噴射客機執飛，雖然載客數較高，但是卻也面臨耗油、不符合經濟效益的問題。因此，華信董事會在7月決定引進9架ATR72-600客機，預計11月初陸續引進。
遠航今年預計以租賃方式引進4架ATR72-600客機，編號B-28068的首架ATR客機7月16日飛抵台灣，待通過民航局5階段驗證後，預計第4季可以投入營運飛行。遠航指出，第2架ATR72-600預計9月底抵台。
遠航表示，30名新進空服員在4日開始接受訓練，必須上滿300小時的地面學科課程，包含飛行原理、飛機構造、安全裝備、緊急逃生演練、客艙服務等專業訓練，通過地面學科測驗者再進行所謂的空訓，共七次上機訓練以及一次考核，才能成為合格的空服員。這些空服員預計明年初投入遠航空服行列，特惠除了在MD客機上，部分也將會在ATR客機上服務旅客。
遠航ATR機隊機師均來自復興航空，遠航特地邀請法國ATR原廠機師Pierre Thibault 來台，協助遠航ATR機師進行航路飛行訓練，為新進21位從復興轉戰遠航的ATR機師，在ATR法國原廠的協助與認證下恢復專業資格。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
下面附上一則新聞讓大家了解時事
宏達電 21 日宣布與 Google 結盟，交易總金額約新台幣 330 億元，交易標的為 Pixel 手機的研發成員及智慧財產權專利授權。調研分析機構認為，短時間內確實可達雙贏局面，但交易釋出了宏達電智機約 7 成的 RD 研發資源，等於重挫自家研發能力，或許意味著宏達電將逐漸淡出智慧型手機市場。
研究機構 TrendForce表示，Google 近年積極拓展手機業務，早期是與線上手機大廠合作，藉由手機廠既有的硬體開發能力，結合自家的軟實力共同研發製造手機。後來 Google 開始轉找硬體研發人員，一方面是因為 Google 身為 Android 系統推動者，不僅要與蘋果 iOS 陣營抗?，另一方面是著眼在未來 AR/VR 與 AI 的發展，因為智慧型手機未來將成為串接AI 在智慧家庭、自駕車等應用的重要媒介。
TrendForce 指出，以 Google 及宏達電合作的第一代 Pixel 手機而言，全球有將近 240 萬支的生產銷售表現；第二代 Pixel 則由宏達電及 LG 分別研發製造，預計今（ 2017 ）年 10 月 4 日將發表新機，全系列生產銷售目標上看 300 萬支。
至於宏達電自有品牌手機部分，為了挽救頹勢，自去（ 2016 ）年開始就從機海戰術轉向精簡，鎖定高毛利的中高階手機為主，不過即便改變策略，銷售狀況提升卻很有限，使今年第 3 季底，生產數量約僅來到 350 萬支，年減約 6 成。而此次交易案，TrendForce 預估對宏達電第 4 季智機生產數量幫助有限，全年生產量估約 400 萬支。
整體來說，TrendForce 指出，這次交易案除了能解決 Google 對研發人才的渴望，也能進一步獲得專利授權與相關設備。宏達電能有資金挹注，解決連 9 季虧損的窘境，同時資金挹注後可全力投入發展潛力的 VR，未來雙方可能加深AR/VR合作的可能性，是雙贏局面。
雖然宏達電董事長王雪紅強調未來將持續布局研發手機與 VR，但 TrendForce 認為此次交易釋出智慧型手機約 7 成的 RD 研發資源，無疑重挫自家研發能力，再以明（ 2018 ）年的宏達電產品規畫來看，除了一款搭配高通 SD845 的旗艦新機種外，尚無其它計畫。TrendForce 認為，這也許意味著宏達電將逐漸淡出智慧型手機市場，明年生產數量預估可能僅達 100 萬支的水準。
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